Macchinari artistici quasi impossibili: il freno elastico

"Un corpo persiste nel suo stato di quiete o di moto rettilineo uniforme fino a quando una forza esterna non interviene a cambiarne lo stato".

Quindi anche la bicicletta, ma in realtà ogni mezzo di trasporto, una volta fatto partire con la pedalata iniziale dovrebbe teoricamente arrivare in porto senza fare altro, però ci sono gli attriti: l'attrito dell'aria e l'attrito volvente, e poi ci sono le frenate. Se con l'attrito dell'aria si può far poco e con quello del suolo si può rimpicciolire la superficie di contatto ed ingrandire il diametro delle ruote, per le frenate serve un'invenzione da fare insieme, poi, se riusciamo ad inventare qualcosa di valido, andrà protetto con il copyleft, cioè tutti possono usare l'invenzione semplicemente citando la fonte.

Dedicarsi alla progettazione di macchine quasi impossibili rende alla fantasia il primato della "visione", tocca poi alle arti, o, se preferite, ai diversi mestieri lavorare insieme per trovare le soluzioni e realizzarli davvero. Oggi si vive in un mondo di specializzazioni estreme, questa prerogativa fa sì che le zone marginali del sapere, che sono poi punti di contatto delle varie discipline, restano inesplorate, l'incontro delle diverse culture scientifiche ed artistiche è fecondo di novità.

Lo studio è in fase embrionale ed i disegni pubblicati non sono fatti tanto per spiegare quanto per capire.

Ci sono per lo meno tre modi per conservare l'energia della frenata: meccanicamente con elementi elastici come le molle, idraulicamente con l'aria compressa ed elettronicamente.

Poi si può decidere di progettare un marchingegno per recuperare le frenate singole per ripartenze brucianti ai semafori, oppure immagazzinare tutte le frenate di una lunga discesa per aiutarsi nella risalita; io ho cominciato a disegnare le idee per un impianto di recupero dell'energia delle frenate cittadine con ripartenze a molla.